疫情催生了多码合一的需求

进入到2022年一季度以来，疫情非但没有终结，反而又在一些地方暴发。作为市民出行的主要方式，轨道交通在疫情影响下也受到冲击，很多城市对乘客实行了验码进站，有些城市在验健康码、行程码的基础上，还要验核酸码，“多码合一过闸”的呼声随之而来。那么，多码合一过闸进站是否可行呢？为此，中国信息产业商会自动收费系统专业委员会（简称“AFC专委会”）秘书处组织了业内专家展开了讨论。

AFC专委会副理事长/铁四院通号院副总工杨承东：实际上，早在2020年武汉出现疫情后，我们就想通过健康码过闸的方式避免验码。现在看来，不仅是健康码，还要验行程码和核酸码，这问题就复杂起来了。那我们的AFC系统还能不能适应这种因疫情发展的需要？后台如何去配置？一旦系统打通了，疫情结束了，这岂不造成大大的浪费？

试点和应用情况

新闻一：据报导，青岛地铁App在功能上可实现了“健康码、乘车码二码合一”，方便乘客方便进站乘车。

青岛地铁李亚东：青岛地铁是通过APP显示健康码的颜色状态，但不用于刷闸，安检处安排人工检查。拉码的时候读取健康状态，时效上还是可以接受的。如果读取不到健康状态，就显示原有黑色的乘车码。安检的会协调出示健康码或者其他，或者登记。黄码、红码，直接给个图标，就不给乘车码了，也算是阻止进站了。如果乘坐地铁过程中变码颜色的，我们也会显示个黄色或者红色的码图标，但是肯定刷不了闸机。工作人员看见了就得联系当地社区防疫部门了。青岛与本省健康码平台做了接口，而且上面平台只给了查询接口，返回的只有红、黄、绿。实现了健康码与乘车码“二码合一”。

另外，近期青岛市推出了扫描“场所码”后进站的疫情防控政策要求，青岛地铁打通青岛地铁APP与“青岛市一码通”（即“场所码”）平台接口，自动上传流调所需数据，实现健康码、场所码、乘车码，三码功能合一，最大程度的便利乘客地铁、公交出行。实现了正常情况下出示青岛地铁APP“健康乘车码”给地铁安检、公交司机人工核验乘客健康码状态，然后扫码进站或乘公交，刷码后上传防疫流调所需数据。基本上实现了“三码合一”功能，最大程度上便利了乘客出行。

南京地铁李继铭：三码发行方不同，三方系统都不互通，如果一码出现问题，那最基本的乘车码展不展示呢？我们曾经做过试点，确定了可行性，让合作方出了一个方案，就是在展乘车码前，先调疾控中心接口看这个人的码状态，绿码展示乘车码，其他不展示，超过一段时限未取到健康码状态仍然展示乘车码。这个方案已经上线试用了一段时间，目前暂时搁置，等疫情发展情况而再考虑上或不上。所以我们与各家方式不一样，合作方去做也不需要我们改什么，就是在合作方展码逻辑上做判断。

新闻二：据悉，近期深圳移动电子哨兵系统升级，乘客乘坐深圳巴士集团所有公交车时，都能实现“一码通行”，1秒完成支付与健康码核验，为市民出行保驾护航。深圳60岁及以上长者不再需要打开健康码，直接刷身份证就能完成验码及免费乘车。

深圳通周世爽：地铁的场景和公交不同，如果要实现多码合一，必须修改闸机软件。如果疫情只是阶段性的，个人认为不需要给地铁设备加上一个限制条件。深圳公交上码是统一展示的，但地铁闸机上并没有修改软件，是在深圳的老人可以刷身份证免费乘车的基础上，共享了防疫数据实现的。

多码合一过闸的困难点

长沙穗城轨道公司陶克：多码合一在技术上没有问题，将各接口打通是可以实现，但不建议做。首先需要明确性质，这个码是实时码，还是离线码？如果是实时码，就是根据用户信息去几个平台获取本人当前状态，实时生成码，如果一个平台出现问题或者滞后，到底出不出码？不出码乘客大量滞留；如果出码，可能出现有问题人可以乘车，那运营方的责任就大了。而且乘客进站了，变码了多码合一怎么处理？出站的时候把人抓住？如果是离线码，就有可能变码的人乘车了。地铁过闸需要讲速度，公交车可以采取多码合一，因为他可以停在路边等人扫码再乘车，地铁不可能停了等人吧！

郑州地铁郭瑞丽：我们专门论证过，基本不可行，我们闸机码可以是离线码，健康码必须是在线码；而且，在闸机处进行验证，客运组织基本没法弄，也只能在安保处查验使用。最后结论是：可以在一个APP上同时显示两个码，还是各连各的后台。

沈阳地铁刘善勇：我们市信息中心是准备在安检那里给加一套设备，专门测温、检测健康码和核酸码，放在闸机那里基本不可行。

成都地铁关涛：多码合一过闸，实质是需要闸机识别处理一种新的二维码票种，这在技术上没有问题，但需要看到对运营组织带来的影响。一是地铁过闸速度是关键指标，为此大部分城市已上线的过闸二维码都是离线码，而三码是在线码，出码速度与码后台和车站无线网络都有关系，任一环节不畅，都将影响出码速度，从而导致闸机口的拥堵。其次验码的主要作用在于限制持不合格码的乘客进站，这是需要人工来处置的。多码合一过闸，表面上减少了人工验码的时间，但要处置不合格码乘客，还是需要人工。目前安检处验码，发现不合格乘客直接安检员就进行处置。闸机处是无人值守的，若由闸机验码，一旦码不合格乘客不能进站，又无人进行处置，必然导致闸机口的秩序受影响。若要在每组闸机口增加工作人员，这个成本就太高了。

深圳地铁马怀清：地铁AFC已经很复杂了，用量巨大的情况下，要保障后台安全性和稳定性以及前端高效率通行，建议别再叠加防疫验码的重任了。

实现多码合一过闸的思路

南京地铁李继铭：如果能调疾控中心接口获取健康码信息，在乘车码展示前做判断就OK了，但这不是技术层面问题，是协调问题，这样不用改AFC一侧系统设备。

太原地铁刘海川：数据在各地的大数据局都有，就看他们给不给开放接口查询了。深圳地铁马怀清：如果真要上多码合一，那验码至少应在安检那个环节，不应该后移到闸机这个环节。宁波地铁许锡伟：在上多码合一的时候，要充分考虑到一码变了会影响到其他码的使用，外部的因素会直接导致运营自己的码会被拖累的。而且，我觉得这个多码合一，身份证电子化，还有数字人民币，都可以一揽子考虑了。

申通地铁杨玉娟：技术推行前，要更多考虑基层工作中会遇到的问题，这些问题不是一线员工能解决的，但对整体的运营会产生很大的影响。合肥轨道储粲：这些担忧很好的为解决方案提供商们指出了努力方向，避免理论上可行、实操中坑运营的结果。厦门地铁王瑞宗：近期公安部关于身份证电子化的功能即将上线，目前是8个城市试点，这个上来后能比较好的解决上面讨论的问题。厦门地铁这边，近期也在交流时把相关应用场景需求提报上去了。

最后，AFC专委会专家组副组长/深圳通董事长周世爽总结到：都有一个过程，这个问题涉及方方面面，有技术问题，也有运营方式问题，还有政府的管理模式问题等等。最终还是要方便乘客，提高乘客的服务体验为宗旨。