参考来源：移动支付网    作者：佘云峰 

我国国内的公共交通一直以来都是一个极具特点的支付市场，从单车票、交通卡、银行卡、NFC再到二维码等，经历了移动支付的各个阶段。

而到了移动支付时代，二维码显然已经成为了人们日常生活中必不可少的一部分，扫码乘车已然是刚需，这也是目前大部分地铁运营方纷纷通过移动支付App打造便捷乘车的原因。但扫码乘车是刚需，数字人民币的支付方式就一定是刚需吗？答案还未揭晓。

一方面，目前的数字人民币仍处于试点阶段，对于大部分运营方而言，接入试点是创新尝试；另一方面，数字人民币定位于M0，不与其它移动支付工具竞争，但其仍然是大众化的支付工具，并且数字化的支付方式难免会受到其它移动支付方式的影响。

公共交通领域除了小额、高频、刚需的特点之外，另一个非常显著的特点就是区别于普通消费场景的闭环属性。数字人民币想要打破公共交通支付原有的闭环生态显然并不是简单的事。

此前，移动支付网认为数字人民币进入公共交通领域的终极目标是数字人民币受理方式的全面打通，实现使用统一的数字人民币App即可刷码乘车，亦或是任何一张数字人民币硬件钱包即可以乘车。

但在目前来看，数字人民币App作为一款官方平台类工具，缺乏社交、电商等必要的关联属性，这样的方式将会使数字人民币更加严重地面临在“流量”上的缺失。据调查显示，目前数字人民币在试点地区个人钱包的开立上表现不错，但在数字人民币App的使用率和打开率上表现仍有所欠缺，在红包和优惠之外很多人并不会特意打开数字人民币App进行线上线下的支付。

相反，数字人民币通过京东、美团等互联网平台的使用则大放异彩，春节期间京东用户使用数字人民币的交易额同比增长12倍；春节期间美团的数字人民币订单量同比增长近4倍，用户数同比增长超5倍。

由此可见，可观的消费红包结合互联网平台的流量优势能够促进数字人民币在交易量上的增长，未来这样的结合将成为数字人民币运营推广的关键。

结语

回到公共交通领域的话题，数字人民币作为目前扫码乘车支付方式的代扣补充，其地位非不可替代。但对于运营机构而言地铁等公共交通作为小额高频支付的代表，具备较好的示范效应，如何有效地推广数字人民币使用，优惠和流量必然缺一不可了。